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中长期铁路网规划作出重大调整我的钢铁_[新闻new]

发布时间:2021-09-14 11:26:42 阅读: 来源:焦化缓蚀剂厂家

中长期铁路网规划作出重大调整_我的钢铁

到2020年,铁路营业里程由10万公里调整为12万公里,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里

快速客运网络建成后,北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈;北京到上海只需4小时,到广州为6.5小时,到哈尔滨为5小时

铁道部11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》(以下简称《调整方案》)。

铁道部副部长陆东福今天说:“新调整的方案,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里,电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。”

铁路运输“瓶颈制约”严重

“从目前情况来看,由于我国铁路发展长期滞后,运输能力十分紧张,限制型运输状况仍然严重。”陆东福说。

铁路网整体能力长期紧张。按国土面积计算,我国每万平方公里有铁路81.2公里,仅为德国的9%,英国的10%,日本的11%;按人口计算,我国人均拥有铁路仅为6厘米,不到一根香烟的长度。目前铁路请求车满足率仅为35%,“一车难求”问题十分严重。铁路客车每天只能提供不足300万个席位,但目前日均输送旅客在410万人次以上。在春运、暑运、节假日等时段,“一票难求”的问题十分突出。

繁忙干线瓶颈问题突出。目前,全路共有59条主要干线区段能力利用率超过90%,京沪、京哈、京广、京九、陇海、沪昆六大繁忙干线平均运输负荷是全路平均值的3倍,其中客运密度是全路平均值的4.8倍,能力利用已到极限。

煤运通道能力严重不足。2007年,全国铁路完成煤炭运输15.4亿吨,占总发送量的49.3%,既有线输送能力均已饱和。

西部及东北地区路网薄弱。目前,西南地区北、东、南三条对外通道中,除株六复线和宝成线阳平关至成都外,其余均为单线铁路,多为五六十年代建设,技术标准低,运输能力小,迂回性差。

新的调整规划根据综合交通网中长期发展规划,进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

调整后的方案主要有以下几个方面的变化:

快速客运形成网络

铁路快速客运网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成,《调整方案》总规模达5万公里以上,较原规划增加两万公里。原“四纵四横”客运专线基础骨架不变,进一步加大繁忙干线客货分线力度,延伸并扩大客运专线覆盖面,加强客运专线之间相互连通和衔接,发挥整体优势。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。

这一快速客运网,连接所有省会及50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,大大缩短城市间时空距离。届时,北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈,与周边城市形成半小时至一小时交通圈。这一快速客运网建成后,以北京为中心,东到上海只需要4个小时,南到广州为6.5小时、到昆明为8小时,西到乌鲁木齐为11个小时,北到哈尔滨为5个小时。

《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区,覆盖沿线各中心城市和主要城镇,实现小编组、高密度、公交化运输,有效满足地区大容量客运需求。

完善路网布局和西部开发性新线

《调整方案》进一步扩大了西部路网规模,完善了中东部路网结构,将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。

新增中俄、中蒙等对外铁路通道,完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道。规划新增向塘-莆田(福州)、合肥-福州、乐山-贵阳-广州、昆明-南宁-广州、西安-汉中-绵阳、乌鲁木齐-哈密-兰州等线路,进一步加强区际联系通道,各区域之间客运将实现快捷便利,货运将实现大出大入,长期困扰经济社会发展的铁路“瓶颈”制约状况将得到根本解决。

新增喀什-和田、嘉峪关-策克、安康-张家界等铁路,扩大西部地区铁路网规模,总规模达到5万公里以上。新增上海-南通、广州-茂名-湛江、青岛-连云港-盐城等铁路,进一步完善东中部铁路网。

为适应我国对外贸易和沿海港口发展需要,结合全国港口发展和功能布局,规划建设1000公里以上沿海港口集疏运铁路支线及多个物流中心站,形成路港紧密衔接的运输系统,大力发展集装箱运输和多式联运。

构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道

为适应国民经济发展对煤炭运输的需求,围绕十大煤炭外运基地和新疆地区,对煤运通道进行了补充完善。在建设客运专线、实现干线客货分线运输、释放既有线能力的同时,加快大秦铁路等既有铁路扩能改造,增加建设“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道,以及新疆地区煤炭外运通道及集疏运系统,煤运通道运输能力达到23亿吨以上。

大规模改造既有铁路

在对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等7条主要干线进行复线建设和电气化改造的同时,对“五纵五横”综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造,进一步加强通道内铁路运输能力。《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整到1.9万公里,既有线路电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。

《调整方案》实施后,我国铁路网规模进一步扩大,路网结构更加合理,运输能力大幅度提高,运输质量迅速提升,繁忙通道实现客货分线,主要通道基本实现复线大能力化,东北和西北地区主要干线实现复线电气化,东中部和西南地区基本实现电化成网,中国铁路特有的速度、密度、重载运输结构得到协调兼顾。

在运输质量上,客运专线网形成规模,城际铁路网基本覆盖,主要枢纽点线协调,城市间时空距离大幅度缩短,省会城市间总旅行时间节省50%以上。铁路与其他运输方式衔接更加紧密,客货集散更加方便、快捷。铁路重载运输、集装箱运输达到世界先进水平。(来源:中国青年报)

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